Koniec náhradnej dopravy, na Zemplín sa vracajú vlaky. Elektrifikovaná trať je po vyše roku hotová

Cestujúci z východného Slovenka musia už viac než rok využívať náhradnú autobusovú dopravu alebo hľadať iné spôsoby presunu. Konečne však prichádza pozitívna správa. Elektrifikácia trate medzi Bánovcami nad Ondavou a Humenným je ukončená a vlaky sa na tento úsek vrátia už v nedeľu 14. decembra. Dokončenie modernizácie potvrdil v pondelok v Humennom minister dopravy.

Ide o jeden z najväčších železničných projektov na Zemplíne za posledné roky. Práce v hodnote 221 miliónov eur financované z Plánu obnovy sa začali ešte v máji 2023 a počas celej výstavby bola trať úplne uzavretá.

Rýchlejšie spojenie a koniec prepriahania

Modernizovaná trať je dnes plne elektrifikovaná a umožňuje jazdu vlakov rýchlosťou až 120 kilometrov za hodinu. Zásadnou zmenou je aj odstránenie nutnosti prepriahania súprav, čo má výrazne skrátiť cestovné časy medzi regiónmi. Práve toto opatrenie má uľahčiť každodenné dochádzanie do práce, školy či domov nielen obyvateľom Zemplína, ale aj širšieho okolia.

S návratom vlakov sa pre cestujúcich končí obdobie náhradných autobusov. Pred začiatkom výluky pritom trať ročne využíval približne milión ľudí. Cieľom železničnej spoločnosti je získať späť čo najviac z nich, keďže mnohí si počas výluky zvykli na individuálnu dopravu alebo iné spoje.

Viac vlakov a lepšie prestupy

Po obnovení prevádzky sa na úseku Košice – Humenné rozšíri ponuka spojov na približne 20 vlakov denne. V rannej špičke majú vlaky jazdiť v hodinových intervaloch, čo má zvýšiť atraktivitu železničnej dopravy pre pracujúcich aj študentov. Výhodou budú aj nadväzné prestupy v Košiciach na diaľkové vlaky smerom na Bratislavu, ako aj v Humennom na regionálne spoje do Medzilaboriec či Stakčína.

Pôvodne mala byť stavba dokončená už koncom júla, termín sa však posunul na polovicu decembra. Dôvodom boli nevyhnutné zásahy do mostných objektov aj nečakané geologické komplikácie, ktoré si vyžiadali dodatočné stavebné úpravy.

Modernizácia od koľajníc až po nástupištia

Projekt zahŕňal oveľa viac než samotnú elektrifikáciu. Rekonštrukčné práce prebehli na železničnom zvršku aj spodku v úseku medzi Bánovcami nad Ondavou a Strážskym, modernizovalo sa zabezpečovacie zariadenie v stanici Michalovce a obnovovali sa výhybky, mosty, priepusty či trakčné vedenia.

Ako uvádza ta3, elektrifikovaných bolo viac než 33 kilometrov trate, pričom modernizácia priniesla aj zvýšenie bezpečnosti a zníženie prevádzkových nákladov. Súčasťou stavby boli nové trakčné meniarne, úpravy priecestí, moderné informačné systémy a obnova signalizačných zariadení.

Veľký dôraz sa kládol aj na komfort cestujúcich. V železničných staniciach Humenné a Michalovce vznikli nové bezbariérové prístupy na nástupištia vrátane podchodov, osvetlenia, orientačných tabúľ a prvkov pre slabozrakých, ako aj pre imobilných cestujúcich.

Návrat vlakov na modernizovanú trať má byť podľa železničiarov dôležitým impulzom pre celý región a výrazným krokom k tomu, aby sa železnica opäť stala prirodzenou voľbou každodenného cestovania.